在我国实现CBTC技术国产化的交控（kòng）科技指出，未来（lái）的研（yán）发（fā）方向是投入VBTC。但（dàn）面临研（yán）发占比整体（tǐ）走低的态势，交控科技（jì）能否在愈发（fā）激烈的行业竞争中守住优（yōu）势

上半年营收5．62亿元，同比增长（zhǎng）24．58％。归（guī）属（shǔ）母公（gōng）司净（jìng）利润0．32亿元，同比增长76．17％。作为第一批登陆科创板的25家企业之一，8月26日，交控科技（jì）交出（chū）了上半年的（de）成绩（jì）单。

曾经高光：轨交大脑的国产化引领者

CBTC，列车自（zì）动（dòng）控制系统，又被称作实现列车（chē）自（zì）动驾驶的（de）“大脑”，广泛应用在地铁、轻（qīng）轨（guǐ）等城市轨道交（jiāo）通列（liè）车控制（zhì）领域。过去因为列车（chē）之间互不通信（xìn），两个站台之间只能有一（yī）辆列车，否则可能出现碰（pèng）撞（zhuàng）事故。CBTC在前后两（liǎng）辆列（liè）车之间进行动态控制，可以保（bǎo）障列车以最（zuì）小安全（quán）间隔（gé）距离运行，从而提高发车频率，进而（ér）提升（shēng）轨（guǐ）交运行效率。

CBTC对列车意义重大，如果CBTC出现问题，很可（kě）能出（chū）现“追尾”或者“停运”的状况。

2004年，首条无线CBTC线路（lù）在美国（guó）拉斯维加斯投入使用。2004年我国的（de）轻轨1号（hào）线首（shǒu）次使用CBTC系统的线（xiàn）路，但（dàn）当时（shí）使用的是法国泰雷兹集团的（de）产品（pǐn）。事情直到2010年才有（yǒu）了改观，当年（nián）北京地铁亦庄（zhuāng）线（xiàn）、昌平线顺利开通，中国才真正使用上完全具备（bèi）知识产（chǎn）权的CBTC系统。隐（yǐn）藏在这一标志性事件背后的，正是交控科技。

此后，在CBTC的基（jī）础上，交控科技（jì）逐步研发出I－CBTC、FAO等新产品，将（jiāng）产（chǎn）品的应用领域扩（kuò）展到了重载铁路和既有线路改（gǎi）造（zào）市场。

CBTC的（de）下一站：VBTC

郜春海（hǎi）2016年接（jiē）受公开采访时就说过：“全球（qiú）化的另（lìng）一大（dà）显著趋势在于，国际顶尖技术（shù）的（de）发展会慢慢同（tóng）质（zhì）化、伙伴化，每个成员（yuán）都（dōu）肩负着推进技术革新的责任。”

目前国内有 12 家（jiā）城市轨道（dào）交通信号系统总承包（bāo）商，截至 2018 年末，国（guó）内已（yǐ）经有7家企业实现了自主（zhǔ） CBTC 技术的工程应用（yòng），4家企业实现了 I－CBTC 技（jì）术的工程应（yīng）用。

技术同质化困扰交控（kòng）科技。刚刚过去的7月，中（zhōng）国中车集团旗下中车（chē）株洲也发布自研CBTC信号系统，赛道又拥（yōng）堵几分。

当前，此领域（yù）的竞（jìng）跑者还有：中国通车（子公司：卡斯柯和通号国铁），众合（hé）科技、华铁技术、中（zhōng）国中铁、交（jiāo）大微联、上海富欣等。国际上的竞争对手有西门子、阿尔斯（sī）通、泰雷兹集（jí）团等（děng），

市（shì）场（chǎng）竞争加剧导致了毛利率下（xià）降。交控科技2016－2018年信号系统（tǒng）总（zǒng）承（chéng）包业务的毛（máo）利率分别（bié）为 29．20％、30．62％和 25．21％， 2018 年度有所下降。

针对此问题，交控科技在给出（chū）了（le）自己的方（fāng）案：投入VBTC。

VBTC是（shì）一种基于车车通信的列（liè）车（chē）控制系统（tǒng），也是国际上的主要厂商均开始研究的（de）新一代城市轨道交通信号系统。VBTC的优点是大量精简（jiǎn）了轨（guǐ）旁设备，降低了系（xì）统（tǒng）和数据交互的复杂性，可以进一步缩短运行时间间隔，提高（gāo）运行效率。

交控科（kē）技表示，正与国内外竞争对手在同步开展研发，VBTC研发处于国际领先水平。

新技术虽好，公司仍（réng）然面临着（zhe）技术和政策双风险（xiǎn）

交控科技突出正在研制VTBC技术，但（dàn）也面临技（jì）术和（hé）政策（cè）的双风险。

首（shǒu）先，交控科技（jì）虽然提出（chū）VBTC是下一代技术（shù）趋势（shì），但（dàn）VBTC目前技术尚（shàng）未成熟，VBTC 技术由法国阿尔斯通率先（xiān）开展相（xiàng）关研究，目（mù）前在法国里尔线还停留在试（shì）验阶（jiē）段，距离进（jìn）入我国尚有一段时间，自（zì）研（yán）难度（dù）也很高。

交（jiāo）控科技（jì）目前有三块业务：分别是总包、维修和零星服（fú）务。总包又包括新建市场、既有线（xiàn）路改造市场、和重载铁路升级改造市场，这三块业务占据公司95％的营收。

交（jiāo）控科技要考虑的是，在保（bǎo）持既（jì）有产品的（de）迭代（dài）开发速（sù）度（dù）的同时，如何对新领域、新技术保持紧密关注度？

值得（dé）注意的是（shì），交控科技招（zhāo）股书（shū）显示，公司近（jìn）三（sān）年研发占比（bǐ）总体呈下降（jiàng）趋势。

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2016－2018交控科技营收及研发占比

从政策角度（dù）看，公司也面临行业政策风险。

交控科技信号系统总承包项目的客户群体（tǐ）主要为城（chéng）市轨道交通建设公司，也包括少量（liàng）PPP项（xiàng）目（mù）。

去年8月，受国家宏观经（jīng）济政策以及有关“防范地（dì）方系统（tǒng）性债务（wù）风险”要（yào）求（qiú），国家发（fā）改委暂停了全国城市轨道交通（tōng）建设规划审（shěn）批工作。有些二三线城（chéng）市，客流量和财政（zhèng）“双低（dī）”，不符合客观实际的大修大建，实际上是对当地财政（zhèng）和轨交产业（yè）的重创（chuàng）。

时隔一年，国（guó）务院办公（gōng）厅印发（fā）《关于进一步加强城（chéng）市轨道（dào）交通（tōng）规划建设管理的意见》（国办发［2018］52号，又称（chēng）“52号文（wén）”），起到了给行业松绑的（de）效果。

过（guò）去，我国轨交产业都追求大规模，高（gāo）速度。当（dāng）前正（zhèng）在经历“从数（shù）量到质量（liàng）”的（de）结构性转变关（guān）键时刻，交（jiāo）控科技的产品（pǐn）是否能（néng）够满足市场需求（qiú），能否有决心加大（dà）研发投入，提高研发占比，凭借新技术向“求质”的更高台阶迈进，是接下来（lái）交控（kòng）科（kē）技和竞对（duì）企业都（dōu）需要思考的（de）问题。