从陆地上奔（bēn）驰的汽车到宇（yǔ）宙空间漂浮的卫星（xīng），3D打印几乎无所不能。科学家们也在通过研（yán）发更（gèng）多的关键设备，让3D打印（yìn）技术应用于更（gèng）多设备中（zhōng）。近日俄罗（luó）斯FPI（高级研究基（jī）金会）和WIAM（联邦国（guó）家统一企业（yè））两（liǎng）家（jiā）机构（gòu）首次对其（qí）3D打印MGTD-20燃气涡轮发动机进行了飞行测试，其结果（guǒ）也表明（míng）了使用SLS生产技术的发动机是可靠有效的，可（kě）以实（shí）现量产。

FPI和（hé）WIAM于2015年11月成立的合资企业（yè），旨在开发用（yòng）于3D打印飞机（jī）和火（huǒ）箭发动机（jī）的“新一代（dài）材料”。在该项目框架内，政府（fǔ）支持的小组已部署了SLS生（shēng）产（chǎn）技（jì）术的3D打印设备，以制造原（yuán）型MGTD-20燃（rán）气涡轮（lún）发动机。

3D打印出来的涡轮机使（shǐ）用了可适应更高冲击力的定制（zhì）设计金属粉（fěn）末，以达到（dào）更高（gāo）的金属强度，比现有材料（liào）生产的涡轮机强20%。并且发动机的制造速（sù）度（dù）比传统方法快了20倍，制造成本降低了一半。

俄罗斯制（zhì）造的3D打印涡轮发动机试飞

最终的发动机在由（yóu）俄罗斯安全公司设（shè）计的一款无人机上进行，该飞（fēi）机本（běn）身重达40kg（包括10kg电动机），成功起飞并利用20kg的推力提升（shēng）到170米的（de）最高海拔（bá）。完成（chéng）试飞（fēi）后，该无人机降落并恢（huī）复原状，发（fā）动机没有收到（dào）任何损坏，通过了（le）实地测（cè）试。在评估MGTD-20性能（néng）之后，两家公司正在测试该系列其他款小型燃气（qì）涡（wō）轮发动机，目（mù）标是到2022年投入量产（chǎn）。

在航空航天（tiān）领（lǐng）域，3D打印成为了航天航空公（gōng）司解决部件生产效率的有效方法之一。航（háng）天公司明显更激进，倾向于使用全3D打印引擎将卫（wèi）星（xīng）发射到轨道上。而航空公司倾向于（yú）在（zài）现有引擎（qíng）中（zhōng）加大3D打印（yìn）零件的构成比例，比如波音与GE合作制造（zào）的GE9X发动机（jī）就（jiù）使用了300多种（zhǒng）3D打印零件。由此看来，航空航天业都期望借（jiè）助3D打印技术降低生产的二氧（yǎng）化碳排放、降低备件供应链的风险。

波音与（yǔ）GE使用3D打印的飞机零件应用于发（fā）动机内

前阵（zhèn）我们报道过3D打印部（bù）件已经（jīng）应用于（yú）飞机机舱（cāng）部件的消（xiāo）息（xī），现在（zài）3D打（dǎ）印部件（jiàn）已经开始（shǐ）应用于引擎等关键（jiàn）部（bù）件，这充分证明了3D打印在航（háng）空航天领域所起到的重要作（zuò）用。或许在不久的将来，制（zhì）造飞机无（wú）需复（fù）杂的（de）金（jīn）属部件制造工（gōng）作，几台3D打印机就可以解（jiě）决（jué）问题。