关（guān）于陆地和空（kōng）中的自动驾驶交通工具（jù）已经有很多讨论，但是（shì）海上呢（ne）？尽管（guǎn）劳斯莱斯与芬兰国有渡轮运（yùn）营商芬费里（lǐ）斯(Finferries)已（yǐ）进（jìn）行（háng）合作（zuò），让（ràng）我们有机会一窥完全自（zì）主航行渡轮的真容（róng），但在全球（qiú）水（shuǐ）路将（jiāng）被自动驾驶船舶取代（dài）之前，还有相（xiàng）当（dāng）多的工作要做。

自（zì）主化水平

尽管我（wǒ）们可能还需（xū）要数年甚至数十年的时间才（cái）能让大多数船舶实现自主航行，但如（rú）今肯定有（yǒu）人工智（zhì）能（AI）算法（fǎ）在发挥作用。所谓的全自动驾驶船舶，应该可以在没有船员操（cāo）控的情况下能够独立作业（yè）。比（bǐ）如，远航船舶由岸上的人类操作，而（ér）自（zì）主航行的船只则由（yóu）软件（jiàn）管理其行动。

随着自动化技术的不断成（chéng）熟，更多的船舶（bó）可能会从有人驾驶过渡到拥有部分自（zì）主驾驶能力（lì）。自（zì）主驾驶船舶可能会有（yǒu）很多（duō）用（yòng）途，不过，即使开发自动航行（háng）舰队的所有（yǒu）障碍（ài）都被（bèi）克服了（le），船上很（hěn）有可能仍（réng）然会有些船员留守。

船（chuán）舶自（zì）主化

正（zhèng）如我们在芬兰渡轮上看到（dào）的，第一代自主航行船（chuán）舶将（jiāng）只会部署在内陆或沿海班轮上，这些地方（fāng）的（de）水域相对（duì）平静，路线规划也（yě）简单（dān），没有（yǒu）太多（duō）的（de）交通干（gàn）扰（rǎo）因素。此外，还有（yǒu）一艘名为Yara Birkeland的内（nèi）陆电（diàn）力集装箱（xiāng）船正在建造中，预（yù）计将于（yú）2020年（nián）完工，并在2022年实现（xiàn）完全自主航行。

有些公司正在从头开始建造完全自主航行的船（chuán）舶，而其他初创企业正在开发半自动化系统，并将其用于现有船（chuán）舶上。当劳斯莱斯将其（qí）自主航（háng）行海事（shì）部门出售给康士伯(Kongsberg)时，这家（jiā）挪（nuó）威公司实现了成为自主（zhǔ）航（háng）海（hǎi）业领导（dǎo）者的目标（biāo）。三（sān）星（xīng）是另一家利用机器（qì）学习、增强现实（shí）、分析（xī）等技术，通（tōng）过三星重工业（yè）部门打（dǎ）造智能航运平台的公司。

得益于总部位于旧（jiù）金山的Shone等初创企业（yè）的努力，现有货船有机会使（shǐ）用自主航行（háng）技术进行改造。Shone公（gōng）司的技术可以帮助船员（yuán）进行辅助航行，并探测（cè）和（hé）预测航道（dào）上（shàng）其他船只的动向。

自主航（háng）行的好处

正如AI和自动化在其他领域的应（yīng）用前景一样（yàng），人们希（xī）望（wàng）自主航（háng）行船舶能够提高安全性（xìng）、提高效率，并将（jiāng）人类（lèi）从不（bú）安全、重复性（xìng）的任务（wù）中（zhōng）解（jiě）放出来。

Allianz的最新研究显（xiǎn）示，75%到96%的海上事故是（shì）由人为失误造成的（de）。如（rú）果自主（zhǔ）和半自主航行系统能够帮助减少对人类的依赖，那么自主航行船只最终可能会让我们的海洋变（biàn）得更安全。即使（shǐ）船上依然（rán）有船员，从船上的传感器收集的数据与（yǔ）AI算法相结合，将有助于（yú）船员（yuán）做出更明智的决定。

船员的减少或消除减少了航（háng）行中（zhōng）的人员和辅助费用(如船上用品和保险)。一般来（lái）说，船（chuán）员相关费用（yòng）占预算的30%。此外（wài），自（zì）主技（jì）术在船（chuán）舶设计和燃（rán）料使用方（fāng）面也帮助实现了（le）更高的（de）效率。一项研究预（yù）测，在未来（lái）25年（nián）间（jiān），每艘无（wú）人（rén）驾驶船舶将（jiāng）节省燃料、船员用（yòng）品和薪金700多万美元（yuán）。

需要（yào）克（kè）服的障碍

由于存在重大的安全问题，特别（bié）是在拥挤水域作业的大多数船舶通常（cháng）体积（jī）更为庞大（dà），在我们看到完全自主航行的船舶在没有船（chuán）员的情（qíng）况下（xià）自主作（zuò）业之前，还有大量的测试工（gōng）作要做，还有大量的规章制度需要整理。更有可能的是，自动化技术将被用来减少船（chuán）员，并（bìng）帮助船上的船员做出有效的（de）决（jué）定。

除（chú）了（le）确保船舶安全外（wài），还需要就共同水域的管理问题达（dá）成一项决议。现有（yǒu）的（de）国际公（gōng）约（yuē）是在假定船（chuán）上有船员的（de）情况下制定的。作为（wéi）回应，国际（jì）海事（shì）组（zǔ）织(IMO)启动了评估（gū）和更新公（gōng）约的工作，以确保在AI取代（dài）人类成为船长的新现实下的安全。

在人们对自主航行船舶（bó）的（de）快速（sù）跟踪研究、开发和法规（guī）更新产生重大兴趣（qù）之前，该行（háng）业（yè）可能会从陆地（dì）上（shàng）有（yǒu）关（guān）自动驾驶汽车的决策中吸取教训，然后（hòu）将其应用于（yú）自动驾驶船舶（bó）上。未（wèi）来（lái）几年自动驾（jià）驶汽车的采用和普（pǔ）及，可能会给（gěi）在海上寻找同样解（jiě）决方案的公（gōng）司带来更大压力。