城（chéng）市发展如火如荼，而作为城市脉搏的交（jiāo）通正（zhèng）面临巨（jù）大压力，道路（lù）拥堵、交通（tōng）污染等问题令人苦恼。进入万物互联时（shí）代，人工智（zhì）能、大数（shù）据（jù）、物联网的发展为改善交通提供了新的（de）思路。

如今（jīn），智慧交通正在成为新（xīn）基建的主（zhǔ）力军（jun1），伴（bàn）随着智能汽（qì）车研发（fā）的成熟，单车智能（néng）+网联赋（fù）能”并行发展，高（gāo）级别自动驾驶逐（zhú）渐融入智慧交通（tōng），催生出“车路云一体化（huà）”的发展（zhǎn）模式，吸引了众（zhòng）多自动驾驶（shǐ）企业入局添力。

科技（jì）赋（fù）能 智慧交（jiāo）通进（jìn）入高速发（fā）展期

当前，我国城镇（zhèn）化进程持续推（tuī）进，而生产生（shēng）活空间、高附加值（zhí）经济活动（dòng）主要集（jí）中在都市圈，交（jiāo）通拥（yōng）堵已经不再（zài）是（shì）大城市的专利，城市内（nèi）部（bù）及（jí）周边范围内（nèi）的出行（háng），愈发成为国（guó）内交通的主要形态（tài），缓解（jiě）城市交通问题成为（wéi）智慧交通（tōng）发展的契机。

长期以来，国家陆续出（chū）台了（le）一（yī）系列促进智慧交通发展的政策。从2017年交通（tōng）运输部发布的（de）《推进智慧交通发展行动计（jì）划(2017—2020年)》，提（tí）出着力加快中国交通信息化建设，到2021年发布的《交通（tōng）运（yùn）输领域新型（xíng）基础（chǔ）设（shè）施（shī）建（jiàn）设行动方案(2021—2025年)》，继续对智（zhì）慧公路从建设到运营服务（wù）提出发展规（guī）划（huá）。

在政（zhèng）策和社（shè）会需（xū）求的推动（dòng）下（xià），得益于科（kē）技赋能的（de）智慧（huì）交通迎来了（le）高速（sù）发展期（qī）。据头豹研究院测算，2022年中国智能交通市（shì）场规模将（jiāng）达2133亿元，到2030年（nián）中国城市（shì）智慧交通（tōng）市场（chǎng）规模将达到117327亿元，2022-2030年复合增长率为12.6%。

此外，工业（yè）和（hé）信（xìn）息（xī）化部装备工业一司副司长郭守刚曾在2022年中国电动汽车百人会论坛上提出，截至目前（qián），全国已开放智能网联汽车测（cè）试道路里程超过5000公里，安全测试（shì）里程超过1000万公里，带动智能化道路改造升级超过（guò）3500公里。

据悉，智慧交通是指（zhǐ）在智能交（jiāo）通的基础上运用物（wù）联网（wǎng）、云计算（suàn）、互联网、人工智能、自（zì）动控（kòng）制、移动互联网等（děng）技术进一（yī）步（bù）提升（shēng）交通系统运（yùn）行效（xiào）率和（hé）管理（lǐ）水平，确保公众出行畅通（tōng）的（de）新型交通系（xì）统。

近年来，与智慧交通相关的技术研发（fā）也逐年增加，据中商产业研（yán）究院数（shù）据显（xiǎn）示，我国智（zhì）慧（huì）交（jiāo）通相关专利申（shēn）请数（shù）量呈现增（zēng）长趋势，其专利申请数量由2017年的132项增（zēng）长至2020年的547项。截至2021年12月（yuè）30日，我国智慧（huì）交通相关专利申请数量达387项。预计随着智能网联、云计算（suàn）等技术（shù）的不断演进，我国在（zài）智慧交通领域的专利申请量将会保持快速增长势（shì）头。

宏（hóng）观经济研究员逄锦华认为，智慧交通（tōng）产业构（gòu）架成（chéng）为中国经济发展进（jìn）入（rù）新常态下融入碳中和、碳达峰的绿色发展（zhǎn）和以新基建为代表的中国智能制造的产业布局。他提出，“智慧交通（tōng）不仅可（kě）以助力（lì）新基建（jiàn）与传统基（jī）建融合，还将推动智慧城市建设，推（tuī）动我国实现“交通（tōng）大国”向“交通强国”的升级。”

自动（dòng）驾驶企业跑步入（rù）场 城市“抢滩战（zhàn）”打响

由（yóu）中国经济时（shí）报、国研经济研究院、百度联合发布的（de）《中国智能交通产业生（shēng）态发展战略研究》报告显（xiǎn）示，当前，我国作为世（shì）界第一汽（qì）车市场大国的地位进一步巩固，正向世界汽（qì）车强（qiáng）国迈进。这（zhè）也意味（wèi）着我国发展（zhǎn）智能交通可以借助（zhù）超大规模市场优势，打造平台（tái）经济，用平台构建市（shì）场、扩大需求，用市场吸引技（jì）术、集聚要素（sù），从而转化形成整个产（chǎn）业生（shēng）态的国际竞（jìng）争力。

报告建议（yì），在我国智（zhì）能交通产业（yè）生态的构建（jiàn）中，要发（fā）挥（huī）自（zì）动驾（jià）驶技术平台企业的引领作用，支持我国智能交（jiāo）通龙头企业、技术体系“走出去”发展，将我国超大规模市场优（yōu）势（shì）、制造业产（chǎn）业体系优势、智能（néng）交通产业生态完整（zhěng）性优（yōu）势结合起来（lái），构成（chéng）我（wǒ）国（guó）智能交通参与国际竞争（zhēng）的综（zōng）合优势（shì）。

城（chéng）市道路的（de）智慧化围绕着“车、路、人、云”四方（fāng）面展开，作为智（zhì）慧交通的（de）关键参与方，自（zì）动驾驶（shǐ）企（qǐ）业（yè）已加速入局，逐鹿十万亿规模（mó）的智慧交通新蓝海。

头豹研究院数据（jù）显示，2021年，智慧交通投资额达到153.91亿元，创（chuàng）历史新高。自动驾驶公司积（jī）极拥（yōng）抱智慧交（jiāo）通产业，头部初创自动驾驶（shǐ）公司融资活跃，大部分进入到C+轮（lún）次，且有多（duō）家企业融（róng）资已（yǐ）达百亿。

2021年（nián），随着巨头们逐步布局自动驾驶，初创企业频生，自动驾驶行业加速驶（shǐ）入大（dà）众视野，在（zài）经过（guò）了前（qián）半程的技术比（bǐ）拼后（hòu），迎来了规模化量产和商（shāng）业化落地的下（xià）半（bàn）程。

事实（shí）上，在自动驾驶（shǐ）技术领域主要有两种（zhǒng）发展（zhǎn）路线，一种是单（dān）车智能，另一种是车路协同。其（qí）中（zhōng），单（dān）车智能依托（tuō）智（zhì）能基础（chǔ）设施（shī）通（tōng）过网联赋能参与智慧（huì）交通，车路协同即车、路、人、环境之间实时（shí）动态的（de）交互联动。

目前在智慧交通的建设中（zhōng），自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）企业（yè）中（zhōng）有百度、蘑菇车联（lián）为（wéi）代表的单车智能+车路协（xié）同全栈自动（dòng）驾驶公（gōng）司，也有以（yǐ）元戎启行、文远知行、轻舟智航等单车智能细分赛（sài）道中的玩家（jiā）。

以（yǐ）无人驾驶初创企（qǐ）业（yè）元戎启行为例，其采用“单车智能”的技术（shù）路线，但也可支持车路协同。元戎启行 CEO周光认为，自（zì）动驾驶（shǐ）是智慧交通（tōng）的（de）重要组（zǔ）成部分，随着自动驾驶技术（shù）不断成熟，自（zì）动驾驶的成本也会逐步降低，从而推动自动驾驶车辆的大规模量产与商业化（huà）落地（dì），最终（zhōng）构建智慧交通生态圈。

在具体实践中，周光表示，元戎启行（háng）专注打（dǎ）造一套可量产的（de）L4级自动驾驶系统，聚（jù）焦出行和同（tóng）城货运两块业务，实现自动（dòng）驾驶（shǐ）在多种生活场景的（de）应用。“预计2024年，搭（dā）载（zǎi）元戎启行（háng）L4级自动驾驶解决方案的（de）汽（qì）车将开始量产并大（dà）规模进入（rù）市场，届时车辆会在（zài）数据积（jī）累丰富的区域（yù）率先实现（xiàn）L4级自动驾驶，在其他区域先以人机共驾的模式不（bú）断积累数据，再逐步释放L4级自动驾驶能力，最（zuì）终实（shí）现更多区域的自动（dòng）驾（jià）驶。”他说道。

值得（dé）注意（yì）的是，“双智（zhì）”城市试点也（yě）如雨（yǔ）后春（chūn）笋般萌发（fā）。今年初（chū），在住房（fáng）和城乡建设部、工（gōng）业和信息化部联合印发（fā）的《智慧（huì）城市基础设施与智能网联汽车协同发展第（dì）二批试点城（chéng）市的通知（zhī）》（以下简称《通知》）中，成都、重庆、深圳、厦门、南京、济南、合（hé）肥、沧（cāng）州、芜湖、淄博10个城市，被确（què）定为智慧城市基础设（shè）施与（yǔ）智能网（wǎng）联汽车协同发展第二（èr）批试点城市。

随着众多自动驾（jià）驶企（qǐ）业入局智慧（huì）交通建设，越（yuè）来越多的（de）自动驾驶试（shì）点投放，自动驾驶和智能（néng）交通场（chǎng）景（jǐng）在全国范围的加速落地，实现L4-L5级自（zì）动驾驶的大规模商业化正在进行中，一场关于（yú）自动驾驶（shǐ）落（luò）地（dì）城市的（de）抢滩战也（yě）打响。

专家：新能源汽（qì）车+智（zhì）慧交通是双碳（tàn）目标达成的（de）关（guān）键

2020年9月，我国明确提（tí）出2030年“碳达峰（fēng）”与2060年“碳中和（hé）”目标。而交通领（lǐng）域是我国（guó）碳排放的主（zhǔ）要来源之一，据住建部城市交通（tōng）基础设施监测与治理（lǐ）实验室、中国城市（shì）规划设计研究（jiū）院发布的（de）《2021年度中国主要城市通（tōng）勤（qín）监测报告》，中国主要城市万人单程通勤交通碳排放量总体平均（jun1）值为5.7吨（dūn）/日，（按年250个工作日）换算每人（rén）、每（měi）年（往返）通（tōng）勤交通碳排（pái）放量为0.29吨。

逄锦华（huá）认为，智慧交通的电动化潮流，根源是随着现代社会（huì）对于化石能源的有限（xiàn）性和碳排放（fàng）的焦虑（lǜ）。当前中国汽车智能化的（de）发展有（yǒu）着较强（qiáng）的驱动力，并就（jiù）造车生产（chǎn）线的低碳（tàn）智造化建设正在逐步推（tuī）开（kāi），并开（kāi）始建（jiàn）立（lì）电力发（fā）动机集成、智慧芯片、智慧汽车供应物联网的（de）整个（gè）产业低碳重组。

“首先，新能（néng）源造车企（qǐ）业的（de）电力发动机实现绿色（sè）效能升（shēng）级，其次，国产芯片替代开（kāi）始普（pǔ）及（jí）智能驾驶，实现低碳（tàn）场景。其三（sān），智能驾驶可以通过（guò）数据（jù）物联网（wǎng）实现低碳行驶。智慧驾驶（shǐ）前提（tí）就是（shì）整个驾驶环节的（de）数据化，实现各类资讯的物联体系。”他说道（dào）。

此外，他还提出，智（zhì）能（néng）网联汽（qì）车是自动（dòng）驾驶技（jì）术（shù）与互联网通信技术相（xiàng）互促进、共同解决交通出行问题的融合解决方案（àn）。

逄锦华表示，“加（jiā）速传统交通发展（zhǎn）模式走向基于数（shù）据与科（kē）技的新型智慧交通，主要经由（yóu）互联性、电动（dòng）化、无人驾驶、智能出行等四个方面实（shí）现“双碳经济”达成，并伴随汽车智能（néng）化（huà）探索（suǒ）逐步（bù）实（shí）现智慧交通的（de）运行（háng）方案和应用场景设计逐步融入新发展理念，实（shí）现将交通运输能（néng）源结（jié）构革新，经由互联性、电动化、无（wú）人驾驶、智能出行等四个方面实现智慧（huì）交通的运行方案，真正实现我（wǒ）国的绿色低碳交通运输和可持（chí）续（xù）性发（fā）展运输体系（xì）。”